Équipement de chantier Hitachi – Amérique du Nord
EH1700-3
Tombereau
Moteur
Cummins QST30C
Poids net de la machine
163 300 kg
360 015 lb
Charge utile nominale
103,7 tonnes
94,1 tonnes
Puissance
895 kW
1 200 HP
EH1700-3
La satisfaction de travailler plus vite.

Accomplir le travail selon le calendrier prévu n'est pas qu'une question de puissance. Le confort de l'opérateur est également important. Le EH1700-3 combine un système de suspension novateur, un châssis monobloc, une puissance accrue et une cabine d'un grand confort. Le résultat? Une meilleure productivité et moins de fatigue de la part de l'opérateur. Grâce à l'offre d'un excellent mélange d'économie et de performance, votre personnel de soutien sera reconnaissant du fonctionnement remarquable et de l'utilisation du diagnostic classique. L'EH1700-3 vous procure efficacité, fiabilité et durabilité, de sorte que vous pouvez faire plus de travail plus vite.

Caractéristiques
  • L'EH1700-3 dispose de deux options de moteur : le Detroit Diesel (série DDEC 2000) et le moteur Cummins Quantum. Les deux moteurs ont fait leurs preuves quant à la fiabilité et à l'efficacité.
  • Les moteurs satisfont aux normes de l'EPA et fournissent plus de puissance qu'il faut avec une excellente économie en carburant.
  • Le châssis distribue le poids de tout le chargement sur toute la longueur et la largeur du châssis. Les soudures sont longitudinales afin d'éliminer les risques de fissures. Les intersections du châssis sont incurvées afin de créer une ossature plus résistante. Et les panneaux intérieurs, centraux et extérieurs renforcés peuvent supporter une plus grande charge utile.
  • Les longerons du châssis du camion sont liés latéralement par une traverse très arquée. Cette structure est située derrière le moteur et fournit un point d'attache pour la cabine et le plateau supérieur sans restreindre l'accès au moteur.
  • Les amortisseurs montés verticalement absorbent les chocs causés par la route et réduisent la torsion du châssis.
  • Le châssis est plus large à l'arrière afin de mieux supporter les charges.
  • La conception en « collier de cheval » de Hitachi permet d'offrir le meilleur accès au moteur de la catégorie. Les camions peuvent ainsi faire leur travail plus longtemps et plus rapidement.
  • La benne est faite d'acier allié à haute résistance résistant à l’abrasion. La benne avec revêtement en caoutchouc possède un plancher incliné pour un nettoyage facile et une contamination réduite du filtre à air. Le plateau chauffé de la benne facilite le déversement des matériaux tandis qu'un toit-abri allongé protège l'opérateur contre les éléments.
  • EH1100-5_suspensionLe EH1700-3 comprend une suspension ACCU-TRAC qui a un bras oscillant indépendant pour chaque roue avant. Les deux bras sont soutenus par des amortisseurs Neocon qui réduisent la contrainte et les vibrations. Le bras oscillant permet à l'énergie de voyager droit vers le haut, où elle est absorbée par l'amortisseur, ce qui minimise la fatigue du châssis. Les amortisseurs arrière sont montés dans une position plus verticale pour permettre une meilleure répartition de la charge axiale.
  • Les étrésillons remplis de Neocon permettent une stabilité, un contrôle et un isolement supérieurs à ceux des étrésillons remplis d'hydrogène/huile ou de silicone. Un meilleur isolement signifie une réduction de l'impact sur les éléments structuraux de l'engin et un plus grand confort de l'opérateur.
  • La taille de l'engrenage planétaire à quatre goujons a été réduite, et elle est plus légère que celle des modèles précédents. Le bloc fonctionne à des températures inférieures pour prolonger la durée de vie des lubrifiants et, en fin de compte, la longévité de l'engrenage lui-même.
  • Le treuil hydraulique utilise deux vérins à double effet et à trois étages. Les vérins à suspension hydraulique ralentissent énormément la descente de la carrosserie pendant les quelques derniers pouces du déplacement, ce qui minimise l'usure des pièces.
  • Un réservoir et une pompe à engrenage tandem séparés se connectent à la valve à quatre pistons à pilotage interne du treuil. Un contrôleur hydraulique électronique est fixé au siège de l'opérateur.
  • Un système de direction assistée hydrostatique à centre fermé assure un contrôle inégalé. Des accumulateurs complètent la manœuvrabilité conformément aux règles J/ISO 5010. Les pièces de la direction ont été conçues en prévision d'un entretien facile et moins de points de lubrification.
  • Le système Contronic II minimise les temps morts en surveillant et en diagnostiquant tous les systèmes embarqués, comme le moteur, la transmission Allison et le système électrique. Le système de pesage Haultronic II peut aussi s'intégrer au Contronic II, améliorant la productivité en rapportant la durée de cycle, la distance et le nombre de cycles. La liaison des données offre une intégration complète, tandis qu'un ACL multilingue expose en détail les fonctions de l'engin.
  • EH1700-3_cabUn tableau de bord entourant l'opérateur met les commandes à portée de sa main. Un ensemble complet d'indicateurs faciles à lire, le système de surveillance Contronic II, le siège pneumatique réglable dans tous les sens, le volant de direction inclinable et télescopique, les serrures, et un siège de formateur pleine grandeur : tout sert à assurer la sécurité et le confort de l'opérateur.
  • EH1700-3_CABDes panneaux double paroi en acier d'épaisseur 11 donnent un poste d'opérateur structurellement sensé. Une doublure en caoutchouc mousse absorbe les sons et maintient la température intérieure tout en éliminant les bruits de la route à l'extérieur; comme il se doit.
  • La transmission Allison est « installée à distance », au milieu entre le moteur et l'essieu arrière. Cette organisation permet un accès à la transmission, au moteur et à l'essieu arrière et un entretien bien plus simple. La transmission installée à distance élimine aussi la contamination de l'huile par les autres systèmes.
  • La transmission est remplie d'huile synthétique en usine. Un intervalle de 4 000 heures entre les vidanges (selon le prélèvement) maximise la disponibilité et réduit les coûts d'exploitation.
  • EH1100-5_rear_brakesLa disponibilité est augmentée grâce aux freins à disque à bain d'huile en arrière, qui sont faits pour une longue durée de vie dans des environnements difficiles. Les freins sont sans cesse refroidis par l'huile, et le circuit est double pour la sécurité. Aux freins à disque à bain d'huile en arrière s'intègre maintenant un frein de stationnement.
  • La transmission adoptée est l'Allison H6620A avec système de gestion d'énergie d'embrayage (GEE). Le système GEE réduit le couple lors des changements de vitesse, ce qui allonge la durée de vie de la transmission et améliore le confort de l'opérateur.
Spécifications
Motoriste
Cummins
Modèle du moteur
QST 30
Nombre de cylindres
16
Cylindrée
30,5 l
1861 pouces³
Vitesse nominale
2100 tr/min
Rendement moteur – brut
895 kW
1200 HP
Fabricant de la transmission
Allison
Suspension avant – type
Bras de suspension
Suspension arrière – type
Châssis en A
Dimension des pneumatiques
27.00 R49
Frein de service – actionnement
Hydraulique
Frein de stationnement – type
Disque sec
Ralentisseur – type
Freins de service – arrière
Longueur – hors tout
10540 mm
415 pouces
Hauteur – max
5170 mm
203 pouces
Largeur – au-dessus des pneumatiques
5490 mm
216 pouces
Treuil – type
Double, 2 phases
Éteindre
Oui
Réservoir à carburant
1136 l
300 gallons (É-.U.)
Système hydraulique
448 l
118,2 gallons (US)
Capacité à ras
39,5 m³
51,7 vg³
Capacité à refus
60,4 m³
79 vg³
Vitesses – avant/arrière
6 avant – 1 arrière
Poids net inférieur
68137 kg
150214 lb
Charge utile
95200 kg
209879,8 lb
Poids brut
163300 kg
360008 lb
Comparer
Choisir des modèles à comparer au Hitachi EH1700-3
(Maximum de 3)
Comparaison la plus proche par
Modèles Hitachi
Modèles concurrents
Personnalisez votre solution.